中海电动张玉泉:新能源汽车销售死掉的都是想赚快钱的

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  • 2018-05-13
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中海电动张玉泉:新能源汽车销售死掉的都是想赚快钱的  原标题:中海电动张玉泉:新能源汽车销售,死掉的都是想赚快钱的 新能源汽车最近几年算得上是热点领域之一  新能源汽车最近几年算得上是热点领域之一,在国家政策和技术进步的双轮驱动下,众多国家及各大品牌汽车厂家纷纷公布停售燃油车的时间,而中国更成为了世界第一大新能源汽车输出国…

原标题:中海电动张玉泉:新能源汽车销售死掉的都是想赚快钱的

  原标题:中海电动张玉泉:新能源汽车销售,死掉的都是想赚快钱的 新能源汽车最近几年算得上是热点领域之一

  新能源汽车最近几年算得上是热点领域之一,在国家政策和技术进步的双轮驱动下,众多国家及各大品牌汽车厂家纷纷公布停售燃油车的时间,而中国更成为了世界第一大新能源汽车输出国。日趋升温的新能源汽车正成为众所瞩目的焦点,大众用户弃燃油从新能的消费选择,正在吸引众多汽车经销商竞逐这一不断扩大的市场。新能源汽车市场变为红海,指日可期。

  风口,必然会有无数“有识之士”和“赶潮者”争相进入。而为人所熟知的市场是,短暂的热度高涨,并不能真正提升行业的高度,疯狂的厮杀,有如大浪淘沙,毫无根基的沙粒可能一扫而空,能够留存下来的,则是经过风浪冲洗过后的磐石。

  在这一波新能源汽车热潮席卷而来之际,中海电动营销部部长张玉泉盘点了从事销售的:

  之前对汽车销售的认知度为0,但看到了行业的发展趋势,手上有一笔资金,于是投身这个行业,拼抢市场热度,捞到一笔立马走人。

  有一定汽车相关行业经验,资金雄厚的连锁销售商,具有相当的规模优势,采取与大厂家合作的形式,成为品牌代理商,再转手给二经销商去卖;

  新能源汽车行业经验和资源丰富,高度认准这个行业,深耕细作,努力经营品牌。

  原因主要在于项目方不懂新能源汽车,缺失精准的运营之道,只能向客户介绍新能源汽车的表层,很难取得其信赖,再加上前两年新能源汽车各方面都不成熟,自然就做不下去;

  究其原因,在于他们只做品牌代理,不对品牌进行经营,无法掌控终端销售情况,也对此不关心, 他们只看重二经销商从自己这拿了多少货。但二经销商可以同时经营很多品牌,哪个好卖卖哪个。慢慢的,厂家也开始对项目方缩减出货量,毕竟货屯在经销商处卖不出去,会影响到品牌;

  有一个很明显的劣势——前期投入非常大。由于新能源汽车行业不成熟,产品、基础设施等都很不完善,售后存在很大问题,而最终为这些问题买单的还是车主。为了保障车主的利益和体验,所以这类项目要花费非常大的成本和精力去做售后服务体系的建设。

  死掉的,都是想赚快钱的,而中海电动不是,我们要做的是中国最大的绿色出行平台。

  普通新能源汽车销售商只做销售,不提供售后维修服务,车主只能自行找厂家保修。中海电动则采取“厂家维修+自建维修”双线并行的模式,目前在各个区域已设立了6个维修,车主可就近选择维修点。

  车主在驾驶过程中发生故障,只需一个电话,就近的救援车就会赶去现场,如果用户赶时间,而车子短时间无法,车主可驾驶中海电动提供的代步车先行离去,车主之后再到维修点换回的车辆即可,这一救援方式越来越受到车主的认可。张玉泉介绍,目前中海电动有将近40台代步车,其中只有4辆是厂家补贴的。

  “很多经销商不理解我们的做法,这无异要增加大笔的售后投入”,张玉泉说道:“但我们不这样认为,现在虽然投入很大,但随着卖出去的车辆不断增多,这部分投入与收益相比较,就显得微不足道;用户体验好了,其口碑效应也提升了经销商的品牌,客户自然也会源源不断的进来。”

  车主有换新或者卖车需求,中海电动可提供换新,或者帮车主卖车。一方面中海电动卖车的渠道和专业度远比车主好,能帮车主卖个好价钱,另一方面,中海电动不收取中介费用,相反,还会对车主进行补贴。张玉泉透露:“为了培养用户,给车主一个更好的体验,中海电动几乎每帮车主卖出一辆车,就会亏损2000元左右。”

  由于新能源汽车更新换代快,中海电动为了让客户获得更好的体验,承诺以4-6折的价格对车主三年期的车子进行回购,而市面上通常三折为上限。

  由于现在充电桩设施并没有形成合理化布局,车主往往需要在离目的地几公里的地方充电。对此,中海电动推出了一款折叠电动车,可随车充电,车主在几公里外给汽车充电时,可以骑着折叠车赶往目的地。

  除此之外,中海电动还开设了不少体验店,并提供分时租赁、汽车金融等服务,为用户提供全流程、全方位的购租车服务。

  新能源汽车成为主角,传统燃油车退出历史舞台,最终销声匿迹,必然是大势所趋。张玉泉认为,新能源汽车是朝阳产业,现在才刚刚起步,在2020年到2030年将是新能源汽车的黄金十年,新能源汽车销售亦如是,所以,必须要提前布局,但是。

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