新能源汽车取代传统燃油汽车已是发展趋势

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  • 2018-02-09
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新能源汽车取代传统燃油汽车已是发展趋势  新能源汽车取代传统燃油汽车是发展趋势,但究竟充电电池汽车还是燃料电池汽车更具市场前景?在基础设施投资方面哪种更具竞争力?目前尚无…

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  新能源汽车取代传统燃油汽车是发展趋势,但究竟充电电池汽车还是燃料电池汽车更具市场前景?在基础设施投资方面哪种更具竞争力?目前尚无。尤利希研究中心1月30日发表的一份报告显示,两种技术基础设施的成本在很大程度上取决于需要供电的车辆数量。如按数百万辆车计算,氢燃料电池汽车的基础设施建设成本相对更便宜。

  报告作者之一、尤利希研究中心能源与气候研究所专家马丁鲁比尼斯认为,充电电池和燃料电池两种技术目前仍处于市场发育阶段,因此事先评估未来基础设施的投资成本很有必要,不至于盲目发展,陷入技术,在条件变化时无法改变。

  目前大部分专家倾向于充电电池,理由很简单,因为电网是现成的,只需要建设一定数量的充电站,而且效率高,充电过程也令人觉得更可靠。而氢燃料电池的大部分基础设施必须从头建起,通过多余风能来电解水制氢,还需要一个较为复杂的装置,包括氢燃料的储存、运输,再分配到加氢站等一系列过程。

  尤利希的专家分析了这两种技术的应用情景,发现投资回报能力取决于有多少充电电池或燃料电池汽车在上行驶。如果车辆数量仅有数十万,充电电池汽车的基础设施投资成本显然比燃料电池要低,投资回报率高;而当车辆达到数百万辆时,氢燃料电池汽车的投资成本比充电电池要低,投资回报率更高。以2000万辆电动汽车为例,充电电池汽车需510亿欧元,氢燃料电池汽车为400亿欧元。1000万辆车是两种技术基础设施投资成本的平衡点。

  效益也与面行驶的新能源车数量有关。由于能源的方式不同,两种技术碳排放情况也各不相同。以2000万辆车为例,充电电池汽车平均每公里排放量为20.9克,而燃料电池汽车为2.7克。

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