新能源汽车补贴新政鼓励技术进步 关注产业链投资机会(附股

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  • 2018-02-09
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新能源汽车补贴新政鼓励技术进步 关注产业链投资机会(附股  【新能源汽车补贴新政鼓励技术进步 关注产业链投资机会(附股)】联讯证券认为,2018年新能源汽车补贴下调,或对当前新能源行情有一定影响…

原标题:新能源汽车补贴新政鼓励技术进步 关注产业链投资机会(附股

  【新能源汽车补贴新政鼓励技术进步 关注产业链投资机会(附股)】联讯证券认为,2018年新能源汽车补贴下调,或对当前新能源行情有一定影响。但长期看,加速市场中低端产能出清,使新能源汽车行业发展更加健康,倒逼新能源车企进行技术革新,优势企业将最终成为市场的最大受益者。此外,高能密度要求,无疑会推动三元动力电池及相关产业的发展。看好新能源汽车全产业链的投资机会,投资者继续关注上游拥有原材料资源优势的企业,下游关注市占率高、拥有稳定优质生产能力和客户资源龙头。推荐长园集团、先导智能、杉杉股份、材料、科恒股份、英搏尔、科达利、当升科技。(证券时报)

  新能源汽车补贴提前退坡传闻备受市场关注。中证报报道,有接近新能源汽车产业链龙头企业的知情人士透露,宁德时代作为动力电池企业的代表,参与了新能源汽车补贴退坡政策的讨论与制订。补贴新政并非“一刀切”的降低补贴,而是根据产品的技术优劣有升有降,旨在鼓励技术进步,促进产业链优胜劣汰,长期利好龙头整车企业和拥有领先技术的电池企业。

  该知情人士透露,按照目前讨论的信息,续航里程大于350Km的,补贴标准不降反升,由4.4万元上涨到5万元,对乘用车中的紧凑型及以上车型有利;至于电池能量密度补贴门槛的调高,新标准像宁德时代这样的动力电池龙头企业能够达到。

  根据相关报道,财政部日前召集四部委、协会专家、主要企业代表,就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行了小范围讨论。2018年新能源汽车补贴政策将主要从三个方面进行调整:续航里程补贴的分档将更细,电池能量密度要求提高,能耗系数分档补贴。

  中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,长期而言,补贴退坡是大趋势,政策加速调整将利好行业龙头企业。淘汰掉一批单纯依靠补贴为生的企业,优质企业可以通过提升技术标准,降低成本,并进一步扩大市场占有率。未来新能源汽车行业分化将进一步加剧。

  联讯证券认为,2018年新能源汽车补贴下调,或对当前新能源行情有一定影响。但长期看,加速市场中低端产能出清,使新能源汽车行业发展更加健康,倒逼新能源车企进行技术革新,优势企业将最终成为市场的最大受益者。此外,高能密度要求,无疑会推动三元动力电池及相关产业的发展。看好新能源汽车全产业链的投资机会,投资者继续关注上游拥有原材料资源优势的企业,下游关注市占率高、拥有稳定优质生产能力和客户资源龙头。推荐长园集团、先导智能、杉杉股份、材料、科恒股份、英搏尔、科达利、当升科技。

  作为衡量个股筹码集中度的指标,个股股东户数的关注度一直居高不下。不少投资者已养成了“准时”在互动平台上询问上市公司股东户数的习惯。

  近日,逾300只个股在互动平台上公布了11月中旬的股东户数情况。其中,不少获国家队长期持仓的个股,11月以来的股东户数降幅明显。

  虽然受大盘回调影响,相关个股并未走出耀眼表现,不过户数下降等同于筹码集中,个股获机构逢低吸筹,或间接暗示了机构已逐渐开展年末行情的布局。

  相较10月底,超六成个股11月中旬的股东户数环比减少。其中,德赛电池、科恒股份、纽威股份、杭氧股份等个股的股东户数环比下降超10%。

  从这些筹码集中的个股三季度持仓来看,多数个股拥有国家队这个长期“铁杆粉丝”。

  以德赛电池为例,其股东户数从10月底的27312户下降至11月中旬的21179户,环比降幅为22.46%。而将时间区间拉长,9月底至今,德赛电池的股东户数持续下降。以9月底数据对比最新数据,其股东户数下降幅度达31.39%。

  而德赛电池同样是国家队长期持有的个股。2015年三季度,中央汇金以702.79万股成为德赛电池第二大流通股东。两年以来,其他流通股东换了又换,中央汇金却“纹丝不动”,持有德赛电池的股数丝毫未曾增减。今年三季度,中央汇金仍位居德赛电池十大流通股东的第二位。

  与其类似的还有纽威股份。相较10月底,纽威股份最新股东户数环比下降13.04%。

  从其十大流通股东持仓情况来看,中央汇金和证金公司在2015年三季度首次上榜纽威股份的十大流通股东。前者至今未曾增减持,持仓量一直维持在627.32万股。后者在2015年四季度小幅减持后,持股数量也维持在1987.63万股,至今未变。

  科恒股份和德赛电池皆拥有锂电池概念,前者股东户数较10月底环比下降超两成。除此之外,纽威股份、激智科技等多只新能源个股的股东户数下降幅度均超10%。

  业内人士认为,多只新能源个股筹码趋于集中,与现阶段国内经济发展趋势不无关系。随着国内节能环保监管趋严,光伏、风电、动力电池、核电等新能源势必成为不可或缺的代替品。

  国金证券表示,新能源产业发展、竞争格局和技术成熟速度,目前处于多年来最优状态。在持续加大生态文明建设的背景下,未来五年内,新能源产业市场规模有望进一步扩大。

  通常来说,股东户数的下降代表多空博弈现象的减少,走势相对较强。不过,这些个股11月以来却表现平平。纽威股份11月以来累计上涨6.05%,德赛电池则累计下跌3.59%。

  业内人士认为,11月以来大盘指数进入调整期,市场风险偏好维持在相对低位,机构在股价持续走高时吸筹的风险较大。因此,机构更偏向在个股出现筑底信号,或下跌趋势已接近尾声时,选择逢低吸收筹码。受此影响,11月至今筹码集中的个股表现并不抢眼。

  该人士认为,机构选择此时逢低吸筹相关个股,或是对今年四季度和明年一季度行情的提前布局。

  以德赛电池为例,不少机构对其今年全年盈利能力持乐观态度。安信证券表示,德赛电池四季度高增速值得期待,预计其今年全年净利润同比增速将达45.2%。(来源:上海证券报)

  地处珠江三角洲腹地的广东佛山历史上曾归属于“南番顺”。作为著名的岭南文化重镇,这里自古经济发达,商贸繁荣,文教昌盛。

  如今,佛山又走在了氢能产业的最前沿,国内首个商业化运营加氢站就出现在这里,同时也将此前不温不火的氢燃料电池产业推至风口。

  有人说,当前的氢燃料电池产业如同2013年的锂电,商业模式完整可靠、成本下降径清晰、高度重视,但产业处于起步阶段;也有人说,曾经的锂电是氢燃料电池很好的样本,它的经验教训能使氢燃料电池少走弯。

  是恋“旧爱”,还是逐“新欢”?风口下的氢燃料电池产业能否重演锂电池“疯狂”?氢燃料电池的春天还远吗?近日,上证报记者赴广东进行了实地调研,一探究竟。

  11月初的佛山依然有点闷热,大清早记者就驱车赶往佛山南海丹灶镇,探访国内首个商业化运营加氢站———佛山瑞晖加氢站。

  经过一个半小时的车程,记者到达了目的地。一下车,首先映入眼帘的是招牌上“加氢站”三个蓝色的大字。整个加氢站看起来和普通的加油站并没有太大的区别,不同的是“油枪”换成了“气枪”。按照,车辆加氢必须由专门的工作人员进行操作,司机不能进入操作区。

  据了解,瑞晖加氢站可以存储约360公斤的氢气,每天能为10辆氢燃料大巴车和约20辆氢燃料小汽车提供氢气加注服务。尽管加氢站才投入使用不久,但它在当地赫赫有名,时不时有人会跑过来参观。

  “商业化加氢站的出现并不是简单的事情。”广东泰罗斯汽车动力系统有限公司总经理张锐明对记者表示,它的启动意义重大,意味着国家层面已经意识到新能源汽车的发展方向,除了纯电动车之外,还有另一条技术线——氢燃料汽车。

  事实上,佛山加氢站并不是全国第一座加氢站,上海、等地早在多年前就有,但均为内部科研或示范应用。

  “如果只是靠示范和概念,燃料电池要实现商业化是远远不够的。”在雄韬股份战略投资部副总裁赵小丽看来,加氢站商业化意味着包括加氢站在内的整个氢能产业未来将有机会成为重要的商业资源,从而吸引各资本竞相布局。

  其实,无论是产业资本还是金融资本,都已经瞄准氢燃料电池产业。雄韬股份、大洋电机、雪人股份、富瑞特装等A股上市公司在氢燃料电池产业链上均有布局。

  雄韬股份早在4、5年前就已经开始布局氢燃料电池产业。作为产业资本,雄韬股份投资了不少产业链上的公司。赵小丽向记者透露:“目前确实有一批公司切切实实在投入,其中有3到5家非常活跃。”

  “到2030年,我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。”在11月9日召开的第二届国际燃料电池汽车大会上,中国汽车工程学会理事长付于武的预测四座。

  记者在走访调研中也发现,燃料电池的万亿级市场规模并不是猜想。全国多地都在规划燃料电池车辆的产量目标,点点星火正在形成燎原之势。

  作为一个拥有300万人口的区县,佛山南海区在其新能源汽车产业发展十年规划中明确提出,到2025年,南海区推广燃料电池叉车5000辆,燃料电池乘用车10000辆,燃料电池客车5000辆。

  “市场上有人预测2020年氢燃料汽车产量会达到1000辆,但在我看来不止这个数,未来肯定是万辆级别的,两三万辆都有可能。”大洋电机副总裁、董秘熊杰明说。

  大洋电机今年在山东聊城签约了一个“氢燃料电池产业化”项目,即与中通客车合资设立子公司,研发和生产氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统。这个项目得到了聊城市的支持,当地提出“未来要把聊城建设发展成为燃料电池之城”。预计该项目建成投产后总产值可达100亿元。

  在拥有“中国车都”之称的武汉,同样的情形也在上演。该市已将燃料电池汽车产业列入全市“十三五”发展规划和《武汉制造2025行动纲要》,按照其规划,到2025年,要累计实现燃料电池汽车推广应用规模达万辆级别。

  成本高一直是制约燃料电池汽车产业化应用的主要因素。在赵小丽看来,成本高是因为规模化程度不够,现在各方的推动让燃料电池汽车规模化生产具备了基础。

  雄韬股份针对燃料电池汽车商业化推广进行了翔实的成本核算。赵小丽说:“当车辆订单数量超过1000辆,每辆车的成本约为91万元,整个产业链已经开始盈利。当订单数量超过5000辆,整车成本可以控制在80万元以内,商业化一点问题都没有。”

  “氢燃料电池产业的兴起,首先离不开政策的大力推动。”在调研中,多位业内人士对记者表示。

  从《能源技术创新行动计划(2016年-2030年)》《节能与新能源汽车技术线图》,再到《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》等,这些文件均明确提出要发展燃料电池汽车。

  科技部部长万钢更是公开表示,对氢燃料电池产业要大力支持。据悉,中国汽车工程学会正在牵头开展促进燃电池汽车中长期发展的政策体系设计,预计今年底就能够形成方案。

  “在国家支持政策非常明确的情况下,地方配套措施的跟进成为产业发展的关键。”张锐明表示。

  作为知名的燃料电池汽车专家,张锐明拥有24年海外不间断从事氢燃料电池产业的经验。他所在的广东泰罗斯汽车动力系统有限公司参与了在佛山南海区启动的全国第一个“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”。在他看来,佛山之所以能在氢燃料电池产业成为领跑者,正是得益于佛山对这个产业的扶持。

  上证报记者梳理发现,除了南海,上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉等地均已经出台支持氢燃料电池发展的政策措施。

  更多的地方扶持政策还“奔驰在上”。上证报记者获悉,广东、山东等多地有望跟进出台扶持政策。广东省发改委正在制定关于氢燃料电池产业化的扶持政策,涉及财税、产业基金等多个方面。

  此外,财政补贴不退坡也给燃料电池行业吃了一颗“定心丸”。根据新能源补贴新政,纯电动补贴逐步退坡,但燃料电池汽车补贴在2020年前保持不变。

  “大家普遍认为氢能技术离我们很远,但我们去年到欧洲参加了一次展览会发现,氢能应用远比我们预期得更快。”在广东省中山市大洋电机二楼的会议室,熊杰明对上证报记者谈起大洋电机涉足燃料电池产业的。在结束这次参展后不久,大洋电机开始了与全球顶尖氢燃料电池公司巴拉德的合作谈判。

  熊杰明认为,燃料电池产业已经具备了商业化的条件,产业化步伐会很快,大概需要两三年的时间。

  神华集团低碳清洁能源研究所氢能技术开发部经理何广利告诉上证报记者,目前国内加氢站基础设施缺乏,只有7座加氢站(包括科研用站),远落后于欧、美、日等国家,且缺乏加氢期运行的技术和数据积累。

  但情况正在好转。据上证报记者独家获悉,继神华宣布正在全国布局氢能产业之后,中石化也计划加入这一行列。中石化拟建设百座油气混建站,建站首选或是氢能产业走在前列的广东省。业内认为,中石化目前拥有国内最多的加油站网络,它的加入将使氢能产业发展提速。

  氢璞创能科技有限公司董事长欧阳洵表示,今天的氢燃料电池行业相当于2013年的锂电池行业,已经迎来了风口。

  “目前整个产业发展条件已经具备,就看这个雪球怎么滚起来。”欧阳洵认为,对于整个氢燃料电池产业来说,这是书写历史的时代。

  早在四五年前就开始悄然布局氢燃料电池产业的雄韬股份,今年正式发布了燃料电池的战略规划,将之作为公司未来发展的重要方向。雄韬股份战略投资副总裁赵小丽对上证报记者表示,目前雄韬股份在氢能产业链已经完成关键环节的卡位,未来在氢燃料电池方面将持续加大投资力度。

  自从9月份发布燃料电池战略规划后,每个月都有大批机构来雄韬股份调研。11月8日,记者来到位于深圳南山区的雄韬股份总部时,不到20平方米的会议室里已经挤满30多家机构投资者。

  “之前来调研时我们关注比较多的是公司的铅酸电池、锂电池等传统业务板块,但现在更关注氢燃料电池的情况。”一位来自的私募基金投资经理说。

  赵小丽介绍说,雄韬股份在燃料电池领域布局较早,过去几年,已经投资了燃料电池电堆企业氢璞创能与燃料电池发动机企业浙江氢途科技,与东风特汽、中植新能源、深圳五洲龙及江苏九龙汽车等4家整车企业均有合作。

  从上游环节的催化剂、膜电极、电堆,到中游环节的电机电控、燃料电池系统,再到下游应用环节的汽车运营销售公司、燃料电池汽车,配套的加氢站等,这一系列布局的背后都指向一个目标:打造全产业链闭环。

  “雄韬股份在氢能产业链已经完成关键环节的卡位,是当前唯一完成对国产化氢燃料电池完整产业链布局的企业。”赵小丽表示,公司在膜电极领域完成了投资,未来还将推动氢气的制、储、运等环节的材料技术与设备技术的国产化。

  在区域布局方面,依托上市公司自身、所投项目以及合作对象的资源,雄韬股份在、扬州、苏州、上海、武汉、湖州、重庆、杭州、贵阳、厦门、东莞和深圳等地均有布局。

  “氢燃料电池的风口已经来临。”做战略投资出身的赵小丽对于市场的风向有着敏锐的判断。她在采访中多次提到,氢燃料电池商业化已经起步,未来应用前景广阔。

  “之前我们以为燃料电池推广应用是个问题,但后来发现市场的热情超出了预期。”赵小丽说,目前商业化应用最受欢迎的是公交车和物流车两个领域。

  在商业化方面,雄韬股份已经成功实现了公交示范化应用。雄韬股份与多家整车厂合作,在多款车型上均有燃料电池的应用。比如,五洲龙的燃料电池电动通勤车,东风特汽的7.6吨燃料电池物流车。

  她透露:“这些车型最快将在今年底前完成产品公告的发布,之后即开始上市销售。”

  公司近期动作频频,向氢燃料电池进军的决心显露无遗。公司9月份曾公告称,拟出资不超过5亿元设立氢雄电池,主要展开燃料电池及相关业务;同时拟出资不超过3亿元设立雄韬投资,主要以投资手段积极整合公司产业布局。

  赵小丽还透露,公司未来将进一步加大投资力度,目前已经设立创业基金和产业发展基金等两个规模不低于5亿元的基金,一期资金3亿元已经到位。

  “氢燃料电池最大的需求在中国。”大洋电机副总裁、董秘熊杰明对氢燃料产业前景信心十足。在去年入股全球顶尖氢燃料电池企业巴拉德之后,大洋电机强势进军燃料电池产业。

  去年7月份,大洋电机参与了全球顶尖氢燃料电池公司巴拉德的定向增发,获得巴拉德9.9%的股权,成为其第一大股东。巴拉德是一家公司,1983年开始研发燃料电池,是目前世界上氢燃料电池的主要供应商。

  熊杰明日前在接受上证报记者采访时透露了双方合作的最新进展:今年年初,双方已经达成技术转让和授权许可相关协议。目前公司在中山的氢燃料电池试验线已初步建成,并开始产业化运作。

  熊杰明还表示:“公司与巴拉德是战略合作关系,大力支持巴拉德在氢燃料电池方面的技术研发,公司不排除继续增持巴拉德的可能。”他说,巴拉德看好中国市场,也希望通过与大洋电机的合作进入中国市场,他们认为最大的需求在中国。

  按照大洋电机的部署,未来公司将开展燃料电池发电机的集成,并通过子公司、合作伙伴等开展燃料电池整车系统的集成,同时设立燃料电池研究院,研发燃料电池相关的关键部件及辅助系统。

  “现在落地的产业项目有山东聊城的项目。”据熊杰明介绍,今年公司在山东聊城与中通客车合资设立了子公司,研发和生产氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统。

  目前,大洋电机氢燃料电池的生产及产业化布局主要在山东、上海、湖北等地展开。公司计划在湖北筹建年产1.7万台套的氢燃料电池生产,在上海依靠全资子公司推进燃料电池发电机集成业务,并通过合作伙伴开展燃料电池整车系统集成业务。

  作为较早布局燃料电池行业的公司,大洋电机非常看好燃料电池未来的市场推广及应用。

  熊杰明表示,2017年全国汽车销量在2900万辆左右,但新能源汽车占比仍很少,今年预计在70万辆左右。不过,结合国家规划及政策导向,汽车电动化方向十分明确,预期未来10年全国汽车销量可达3500万至4000万辆,其中新能源车占比有望达到40%至50%,即1500万至2000万辆左右,行业增长空间极大。

  “我们看好包括锂电池和氢燃料电池在内的新能源汽车市场,我们的目标是保持行业龙头地位,争取占20%至30%的市场份额。”熊杰明说。(来源:上海证券报)

  在比拼技术的时代,一项新的进展再次撼动电动车巨头的江湖。菲斯克公司最近提交的一项固态电池专利前几天被,展现出未来电池的雏形。不过,也不是只有菲斯克一家公司在这方面下功夫,从世界500强汽车巨头到中国国内相关产业链企业,都已经在为此打磨技能点。

  根据被的菲斯克固态电池专利,电动车充电最快只需要1分钟的时间,便能换来约800公里的续航里程,该公司希望这项技术在2023年实现商用。

  和目前被广泛使用的液体锂电池相比,固态电池有着自己的优势。菲斯克方面表示,其特殊设计解决了锂离子电池低能量密度的问题,并且使充电速度变得更快。

  菲斯克并非唯一关注这一领域的业者。丰田汽车目前也正在研发由全固态电池提供动力的电动车,并计划于2022年销售。丰田执行副总裁Didier Leroy最近自信地,其固态电池技术可以成为游戏规则改变者,甚至有潜力大幅提高驾驶范围。

  汽车零部件供应商集团的高层上周则表示,将投资可能于2024年或2025年投产的下一代固态电池。

  而英国戴森公司已经宣布投资10亿英镑用于研究固态电池技术,该公司还以9000万美元收购了固态电池公司Sakti3.

  对于固态电池的研发也并非只有业者在单打独斗,不少都形成了产盟,中国学界也有这方面的研究。让我们来看看有哪些:

  美国国家航空航天局正在与迈阿密大学合作,研制一种新型固态锂电池,它将被应用于微型卫星和国际空间站等。

  据日本报道,东京工业大学正在研发固态电池,尝试和大型汽车厂商合作,将在薄膜上得到的低阻力应用到块状电池上,力争开发出可以长时间使用的电池。

  中国青岛储能产业技术研究院的研究团队去年创造性地提出了“刚柔并济”聚合物电解质的设计,构建了复合电解质材料体系,制备出一系列综合性能优异的固态聚合物电解质体系,有效解决了聚合物电解质各项性能不能兼顾的难题,发展了新型的固态电解质关键材料体系。

  珈伟股份11月17日在深交所互动易平台上回答投资者提问时称:“目前锂电池工厂已进入设备的安装调试阶段,预计12月中下旬将正式投产,即将量产的电池主要为快充的类固态电池。”

  坚瑞沃能11月13日在深交所互动易平台上称:“在固态电池方面,有在和科研院校合作进行研发,例如目前在和大学一起进行研发,明年年底会出样品。”

  寒锐钴业10月16日在深交所互动易平台上称:“固态电池的正极材料基本体系没变,目前正极材料仍采用钴酸锂和多元材料等,钴在其中的地位没有改变。”

  赣锋锂业9月29日在深交所互动易平台上称:“公司引进了一组固态电池研发团队。”

  国轩高科9月29日在深交所互动易平台上称:“公司已在日本研究院开展固态电池技术研发,将尽快推进相关产品研发进度,同时公司紧密关注包括固态电解质在内的上游关键原材料的研发与产业化进度。固态电池将大幅提升现有动力电池能力密度,续航里程情况与电池搭载量紧密相关。”

  当升科技9月28日在深交所互动易平台上称:“公司正在针对固态锂电技术开展前瞻性开发,为公司未来持续保持技术和市场竞争优势奠定基础。”(来源:中国证券网)

  世界经济论坛第48届年会在小镇达沃斯举行。主题是“在分化的世界中打造共同命运”。

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