2018年新能源汽车市场展望分析:将有哪些显著变化?

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  • 2018-02-06
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2018年新能源汽车市场展望分析:将有哪些显著变化?  2017年12月,全国乘用车市场初步统计的零售量为274万台,环比增长11%,处于历年10%-20%增速区间下限;在13-16年连续四年的12月零售同比近20%高增长后,17年12月同比增长1%,处于历年增速低位…

原标题:2018年新能源汽车市场展望分析:将有哪些显著变化?

  2017年12月,全国乘用车市场初步统计的零售量为274万台,环比增长11%,处于历年10%-20%增速区间下限;在13-16年连续四年的12月零售同比近20%高增长后,17年12月同比增长1%,处于历年增速低位。2017年乘用车零售2376万台,增长50万台,年增速2%,突破了前期的7%增速下限。

  新能源汽乘用车方面,据中汽协数据显示,2017年,新能源汽车产销均接近80万辆,分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,产销量同比增速分别提高了2.1和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7%,比上年提高了0.9个百分点。

  2017年末,中机中心下发通知称,经请示工信部同意,对于不符合GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》要求的车型,自2018年1月1日起停止生产。据统计,此次停产令涉及企业141家,包括了一汽大众旗下奥迪品牌12款车型、奔驰旗下8款车型、华晨宝马旗下12款车型等等共553款不达标车型。

  这项通知与此前在2017年11月20日发出165家企业和2210款新能源产品清理整顿的通知一起,意味着我国在新时代经济增长方式向高质量、高效益转变的背景之下,我国汽车产品供给侧,在市场竞争超趋激烈的背景之下,正深刻地进行着。同时,在清理整顿汽车产品的同时,还必须要求标准更高、质量更好的新能源智能网联产品和经过技术、产品升级,燃油经济更好、更能符合排放标准的传统燃油车供应市场。

  2017年12月威马、蔚来分别在上海、两地发布了其即将上市的车型,果然非同凡响,不仅是全电动的,而且均显示了其互联网功能。之前,小鹏汽车、奇点、电咖等都类似新车发布。同样,以上汽荣威、广汽传祺、吉利、比亚迪、长安等传统车企都有卓越的新能源网联汽车产品表现。

  为了进一步引导智能联网车的发展,2017年12月29日,工信部与国标委联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南的通知》,要求分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系,从而为今后的发展指明了方向,奠定了基础。1月15日,科技部宣布国家重点研发计划新能源汽车重点专项2017年度立项项目智能电动汽车电子电气架构研发在天津启动,将进一步引导智能汽车发展,深化供给侧发革。

  2017年中国品牌新能源车国内销量已达77.7万辆,约占全球销量的60%。预计今年销量为100万辆更为重要的是中国品牌的新能源汽车产品已经进入欧美发达国家市场。2018年这种进入态势将继续加强,据最新的消息报道,比亚迪的电动铰接大巴已在挪威首都奥斯陆投入运营。

  尽管国补和地补具体方案尚未最终明确,从2009~2017年,国家对新能源汽车的累计补贴已近2000亿元。3年内补贴额仍有2000亿元,这意味着自主品牌仍有机会。况且新能源汽车仍有购置税、贷款和牌照的优势。但这还要取决于自身的努力和根据政策的不断调整的能力。据目前盛传的内容来看,因为补贴政策和双积分政策的调整,续驶里程200km有可能逐步退出市场。A00级车型也将提高续驶里程至200km。电池包能量120Wh/kg的电池企业将被边缘化,而140Wh/kg将受车企热捧。

  据此今年动力电池总需求至少为50GWh,同比增长约60%。其中三元电池需求量为28GWh,磷酸铁锂电池为22GWh。今年电池系统价格将降至1.3元/Wh上下。部分原材料涨价,新能源汽车产业链的成本压力将会增加,竞争激烈会产品从A00级向利润空间较高的车型升级。但租赁市场的需求是个例外。而商用车的经济性、实用性和商业化应用必须要有新的突破。

  根据这项预测,中国的新能源车产销依然会保持全球领先地位。但是有一个动向需要注意,那就是在双积分管理的驱动下,大众江淮、北汽与戴姆勒、福特众泰、雷诺日产东风、华晨雷诺等新一轮合资合作潮正在发生。同时也必须注意到,这将形成一种借力打力的态势。

  在新能源汽车发展的过去几年中,为克服消费者的里程焦虑症,车企出现了矫枉过正的趋势。配置了过多的电池能量。某些车型(如特斯拉)为吸引消费者,过度追求续驶里程,盲目增加电池配置,造成车辆整备质量太大,行驶时消耗过多的能量,增加了碳排放,同时还增加了消费者购买多余电池能量的负担。另外,如果在双积分政策上过分偏好高续驶里程,不仅自身不减排,而且拿到的高积分用于去补贴更加不减排的燃油车,了发展新能源车的初衷。更者,制造者为了追求高续驶里程必然会追求含镍量更高的三元电池,再加上多装电池,其安全风险会陡然增大。

  为有助于电动车的正确消费导向。新能源汽车国家大数据联盟秘书处发布了《新能源汽车缩合性能大数据评价指数体系(拟)》征求意见稿,其指数由经济性指数(0.3)、安全性指数(0.3)、可靠性指数(0.2)、适应性(0.2)四部分组成。

  以经济性指数为例,其包括吨百公里能耗指数Ekg(Wh/km·kg)、里程利用率,即两次充电之间的行驶里程平均值/车辆标称续驶里程,以及日均经济性指数等。里程利用率指标就是用其来考核其标称续驶里程是否真实,以消费者的权益。

  另外,中汽技术中心之前发布的《EV-TEST(电动汽车测评)管理规则》则是针对续航、电耗、充电、安全、动力等五个方面关键指标进行综合测评。相辅之的标准为以电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GBT18386-2017替代GBT18386-2005。其核心都是引导企业和消费者树立正确而合理的电动车设计、制造和应用的。

  在未来两三年中,面对6~5L/100km的燃油消耗目标制约下,对于市场份额在40%以上的SUV和越来越多的豪华品牌轿车,传统燃油发动机对达标显得为力。而新能源汽车又鞭长莫及,市场份额很难快速提升,因此对于市场仍占优势,而新能源车市场份额很小的情况下,具有明显节油效果的循环外技术、48V微混技术,以及普通混合动力车理应得到更多的发展。

  2017年普通混合动力车销量约为11万辆,增长率在40%以上,高于新能源PHEV的10万辆的34%增长率就是一个明显的征兆。现在市场的主角是一汽丰田卡罗拉和广汽丰田的雷凌,但应该相信在今后相当长的一段时间内,HEV的市场竞争将日趋受到重视,尤其是吉利的CHS产品上市之后将更受关注。

  所谓循环外技术在年前由中汽技术中心主办的节能与新能源大数据主题论坛上得到了充分的阐述。该技术系指有换挡提示(Eco-drivingindicatordevice)、怠速启停(Start-StopSystem)、高效空调(Energy-savingairconditioning)、制动能量回收(BrakingEnergyRegenerationSystem)等四项。其应用情况,如换挡提示有哈弗H2、北汽绅宝X35、吉利帝豪等;怠速启停有别克英朗、昂科威、本田CRV等,超过十万元以上自主车型也有标配的趋势。在这项技术中,如果采用了48V电池,则可实现制动能量回收,并可在纯电模式下实现短距离行驶。同时在48V系统下,还可安装电动空调系统、电动油泵、电动水泵、电动转向等。

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