电动汽车污染是燃油车的3倍? :小青车论坛

  • 来源:CNEV
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  • 2016-04-07
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摘要:-近日,有国外媒体和专家撰文称,在燃煤发电比例偏高的中国,电动汽车污染是燃油车的3倍。如果属实,电动汽车的快速增加无疑加剧了环境的污染。   随后,记者发现此种说法是日本汽车技术工程师、马自达创驰蓝天技 ...小青车论坛最新动态及资讯。

中国新能源汽车网-清华大学教授欧阳明高在2015广州国际电动汽车产业峰会上做出了以“新能源汽车发展现状与趋势”为主题的演讲。总结了近年来中国新能源汽车研发与产业化推进战略与政策,并介绍了中国新能源汽车“十三五”规划的科技发 ...

      近日,有国外媒体和专家撰文称,在燃煤发电比例偏高的中国,电动汽车污染是燃油车的3倍。如果属实,电动汽车的快速增加无疑加剧了环境的污染。

 

  随后,记者发现此种说法是日本汽车技术工程师、马自达创驰蓝天技术之父人见光夫在公开场合向电动汽车的“开炮”。“如果按照现在的发电方式进行计算,(从CO2减排的角度)电动汽车几乎没有意义”。他通过长达50页PPT系统阐述了自己的观点,在现有的发电方法不改变的前提下,将内燃机的实际油耗改善大约25%,CO2排放量就能达到与电动汽车相同水准。

 

  目前,网络上已经有不少人,从技术、政策以及发展侧重点侧面驳斥“人见光夫”的说法。汽车商报通过采访、调查发现,中国发展纯电动汽车并非单纯的以解决大气污染。

 

  纯电动汽车并不环保?

 

  人见光夫通过数据指出,根据德国ADAC的实际测试结果,搭载2.0升创驰蓝天发动机的MAZDA3的实际工况油耗为每百公里5.2升,“从油井到车轮”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km,而同级电动车实际工况下平均一百公里电耗是21.2kWh,按照0.5kgCO2/kwh的世界平均发电时CO2排放水平折算,该车“从油井到车轮”的CO2排放水平为10.6kg/100km,再考虑到锂离子电池的生命周期,实际CO2排放水平应为11.6kg/100km。

 

  他认为,完全没有必要发展纯电动汽车,只需把内燃机油耗进一步改善就可以做到环保。而根据人见光夫提供的世界各国单位发电量二氧化碳对比表,中国仅次于印度,以火力发电为主的中国电动汽车实际产生的排放可能还高于汽油车。

 

  记者查阅资料发现,在我国2012年发电装机和能源结构情景下,曾有机构进行过测试,选取三种不同耗电特性的电动汽车计算燃料生命周期评价结果,分别是9.8kWh/100km(小型)、15kWh/100km(紧凑型)、20kWh/100km(中型)和两种不同油

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  • 编辑:梦雪
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