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长安汽车专访:智能化新能源是发展关键

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  • 2018-09-11
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长安汽车专访:智能化新能源是发展关键  【2018车展 厂商】4月25日,长安汽车副总裁刘波、长安汽车智能化研究院院长何举刚在车展接受爱卡汽车专访…

原标题:长安汽车专访:智能化新能源是发展关键

  【2018车展 厂商】4月25日,长安汽车副总裁刘波、长安汽车智能化研究院院长何举刚在车展接受爱卡汽车专访。刘波表示:“实际上作为智能化来说我们一般叫做智能驾驶、智能网联,还有智能交互,实际上这个我觉得是汽车行业未来的一个发展战略的制高点。同时,下半年准备发布的智能化战略,我们叫做北斗天枢计划。那么我们的目标就是在2018年,就是今年,我们的产品要在智能驾驶这块达到L2级智能驾驶。”

  :我注意到就是这次车展长安汽车有一个主题是智能化,智能化是全行业的趋势,也有很多在这方面正在研究的车企,长安汽车对于这些车企有哪些优势?下一步在这方面的规划和举措是什么?谢谢!

  刘波:这位老师问的非常好,实际上作为智能化来说我们一般叫做智能驾驶、智能网联,还有智能交互,实际上这个我觉得是汽车行业未来的一个发展战略的制高点,我觉得无论是中国的自主品牌还是国外的外资品牌实际上都在讲智能,我们也在抢这个制高点,长安作为中国自主品牌的领军者,我们一直都是把智能化作为我们公司发展最重要的战略之一,两大战略,一个就是新能源战略,像去年我们发布了香格里拉计划,那么,今年我们正在实施的,下半年准备发布的智能化战略,我们叫做北斗天枢计划。那么我们的目标就是在2018年,就是今年,我们的产品要达到智能驾驶这块达到L2级智能驾驶,我们的产业化产品,今年就要推出来。一个就是前段时间老师有些参与,CS55 IACC集成式的自动驾驶系统,这个是典型的L2级智能驾驶。还有一个就是今天我们发布的CS75搭载的APA4.0,我们叫做全自动泊车系统,我们在2018年产业化推向市场,应该说在中国的自主品牌是首家推出了自动驾驶L2技术。那么在智能网联这块在2018年我们的想法是长安的汽车大概60%要在线上运行,增加我们的后台的服务,给用户带来更加贴心的线年我们的目标就是我们智能化L4级的技术,那么2019年我们准备在中国现在目前国家尖端仪器智慧小镇里面我们可能会把我们L4级的产品放在智能小镇方面共享示范运行,在智能网联这块要达到90%在线级产业化推向市场。在网联我们要100%,2025年还有4级产业化,大概我们整个的叫北斗天枢智能化战略目标大概就是这样,无论从产品上、技术上、包括我们的资源投入上我们都做到充分的准备,一步一步脚踏实地的按照用户的使用产品来向用户提供更好的,无论是智能驾驶技术还是智能网联还是智能交互有一个更好的体验。

  :我想问一下,4月12长安和腾讯签了一个协议要建立一个车联生态,那么就这个车联生态,长安的模式或者说一些运营方式方面透露一下吗?

  刘波:实际上那天在重庆发布的时候是我上去签的字,实际上我们长安和腾讯有一个很好的想法,打造一个的平台,不光是长安还是腾讯,我们这个平台是面向全中国的汽车,是的,实际上你们可以从股比中看到,长安占了49%,腾讯占了51%,在智能网联这个我们认为最重要的就是真正要把智能网联让用户真正能够感觉到,体验到好用,最终核心在这儿。不简单的是一个,点歌的问题,实际上在车上能够跟有一个连接,能够解决很多痛点,所以说我们跟腾讯这一块是达到一致,智能网联生态平台,这个平台是的,在这个里面实际上我们所有愿意加入这个平台的企业也好,我们都是欢迎的。

  :有两个问题,第一个刚才腾讯那个问题,因为今年我们感觉智能网联是一个大的趋势,长安频频也是跟互联网公司有互动和合作,在未来智能汽车发展的大趋势下,是否担心汽车的大脑会被互联网公司所控制呢?话语权会被掌控呢?再一个就是我注意到前几天发布的长安品牌其中有一个新的高端品牌,因为这个高端品牌长安之前也有过尝试,这次我们决定再一次亮出来,再一次去做这个品牌,我们有什么新的想法,这个品牌的定位到底是什么?能不能跟我们分享一下?谢谢!

  刘波:实际上我觉得在智能化这个,无论是智能驾驶还是智能网联可能要跟过去的不一样的,传统的模式不能解决这个问题,因为智能网联实际上它是一个生态的问题,实际上我的理解是什么?就是在云端用AI的技术来对汽车进行控制,所以说它是一个需要多学科多产业链相互融合、共同来打造这个智能网联这个生态平台,所以说我觉得长安跟互联网公司的合作,我们不是很单纯,为什么?因为我们跟腾讯在交流过程中也在参与,腾讯有腾讯的长项,他们对用户的体验,对用户的行为,互联网思维值得我们汽车厂商学习。但是我们汽车厂商也有很多汽车产业文化熟悉,对汽车核心基本的东西熟悉,涉及到很多技术安全、法规等等方方面面的东西,那么我们觉得我们双方把自己的优势把握住,进一步把传统汽车对用户的体验和痛点解决不好,跟着互联网结合,真正把用户的痛点解决,更好的解决。我们做硬件是我们的强项,所以说双方的合作我觉得是强强联合。数据的层面,这个里面肯定我们在合同里面双方的合作协议是有约定的,但是我们可以肯定的说,我们可能跟有些现在已经有的互联网公司不完全一样,我们是一个的公司,不是一个封闭的,就是你和我,A和B两家来做这个事情,不是这样的,我们是A+B+很多,包括现在已经有很多家大的国有企业也准备进入这个平台。包括一些零部件企业世界一流的零部件企业也要加入,因为他有他的优势,我做硬件的优势,我也愿意在你这儿来做,所以说长安应该是个的合作的,所以不担心谁掌握话语权的问题。对高端品牌来说,长安在几年前在思考过这个问题,但是后面我们把它暂缓了,当时时机不是特别成熟,但是今天我们认为随着电动化和智能化、网联化包括共享化这块,包括用户的升级,包括长安我们自身的能力和水平包括研发能力、制造水平、包括整个方方面面我们觉得今天我们来做这个高端的,中高端的品牌我们觉得时机已经到了,至于说什么样的产品、什么样的形态这个我们还要再进行研究。新能源也是我们考虑的范畴,新能源智能化,我们高端品牌一定是跟汽车产业未来的发展和用户升级消费升级相契合的,而且我觉得我们长安和我们外部的一些合作可以做这件事情。现在还没有具体到SUV上还是跨界还是轿跑上,这个都在考虑上,这个工作我们正在做。

  :之前的机油门,召回方案有时候不太被认可,我们有没有进一步的解决方案,经销商那边有没有反馈过来,新CS75在这方面有没有做什么改进,以防止这种机油门再次发生,还有就是现在长安和吉利感觉火药味很浓,大部分车型都进入一对一盯防的状态,咱们有什么制胜法宝的东西。

  刘波:我想你第一个问题我这么回答,实际上长安在CS75做了调查、大部分发生在东北极寒的地方,这种情况我们发现后也是高度重视,然后我们成立了专门的负责组,我们也在解决技术上的问题,实际上我们通过在东北的试验和验证、调查我们找到了原因,同时我们也采取了方案,而且我们通过无论是在东北的验证,我们做了大量的工作,我们把原因找到,方案也有,这个方案也常有效的,而且汽车之家也亲自到东北验证了这个方案,在优化前、优化后他们有效的解决了这个问题,至于说用户当初提出来说冒黑烟的问题,动力下降的问题,油耗增高的问题,他们都亲自去验证,结论是没有这些问题。我们在3月2日进行了召回,这个召回现在已经完成了接近8万多台,总体情况来看用户还是比较满意的,没有什么大的问题。但在这个过程里面有个别的经销商的服务包括这些可能没有按照规范来,你比如说有的用户说又出现这个问题,你优化过后又出现这个问题,实际上我们专门派了工程技术人员去追踪,大概发现了一百多例,实际上,一个是加机油的时候不太规范,放油的时候没放完就又往里面加,用户回去之后发现怎么机油又升高,在我们连续追踪了三四天之后,用户发现没有变化。还有一些服务各个方面可能个别经销商有一些问题,这些我们已经加强了管控,全力来帮用户来解决这个问题。而且我们也跟用户订了承诺,生命周期内100%的质保。本身这个方案是没有任何问题的,这是一个我想说的。那么第二个方面就是我们新CS75搭载的全新蓝鲸280T直喷增压发动机,应该说是我们长安用最新的技术开发的一款新的发动机,主要有5个方面的特点:第一个方面就是新的研发系统加上中等的水冷技术,那么它的功率,最大功率达到了131kW(178Ps),扭矩达到了165Nm,其中在1450转的时候就可以达到最大扭矩,一般发动机大概在2千转才能达到,现在1400就可以达到,而且整个发动机的节油率大概节约了百分之八点多,整车的油耗比以前老的CS75大概节油是1升左右整车。第二个方面就是这个发动机采用了新的电喷燃烧的系统,加上新的换气设计,一个方面就是喷油的压力我们成了200W(0.27Ps)的压力,整个系统过去我们那个系统只能每个循环大概喷射两次,性能只能支撑两次,现在可以喷射五次。加上新的涡轮增压的系统结合我们排机系统我们是421的系统,防止了排气的影响,等等这一系列的从进气换气过程做到大幅度的新的设计改进。第三个我们也在这方面采用了很多的技术,你比如说我们的智能发电机,新的电子结合器,高效的水泵,还有我们变排量压缩机等等,新的技术运营,那么实际上还有低温差效应。通过这些技术来降低发动机的油耗。还有一个方面就是我刚才说到全新的换气的设计,加上新的燃烧系统的开发,避免了机油的稀释,这套系统我们是通过我们的精细化的匹配,避免把这个汽油喷深到汽缸,有效的解决了,容易在冬季的时候因为温度低不容易挥发,那我们避免喷到去。最后一点我觉得爱信第三代6AT,效率更高,节油率更好,新的发动机技术和功率都是一流水平,这个也请大家包括朋友多多宣传,长安是一个负责任的企业。绝对不会把有问题的车推向市场。吉利这个是很正常的事情,作为长安来说我们欢迎自主品牌得到一个很好的成长,我们也通过第三次的创新创业通过我们一个核心、四个转变把长安做好,紧盯住我们的用户,以用户的需求量身打造需求的产品。这个是我们长安的,所以说在这个过程里面我觉得我们长安的最依赖的就是创新创业里面刚才谈到的,把效率打通,长安的一个核心四个转变,把我们过去从经营客户向服务客户上来转变。第二个经营产品向经营品牌,第三个就从传统产品向智能化的转变,产品加服务要向产品加服务加出行转变,长安真正能够达到这个,我们第一次转型、第二次转型都成功了。第一次转型、第二次转型正如我们张宝林董事长说的,面临的困难和挑战我们都克服了,所以第三次长安的转型我们是充满信心的。

  :我有两个问题,第一个从CS55搭载的IACC在国内已经量产测试,到今天车展上的新CS75搭载的APA4.0,目前咱们长安汽车能不能重点介绍一下在智能化方面取得的,以及在智能化方面咱们现在面临的困境或者瓶颈?

  刘波:这次我们智能化院的院长,专门负责我们智能化这块的,手下有800多人,专门搞智能化研究的。

  何举刚:现在智能化,长安是从三个维度,第一个维度是自动驾驶,第二维度是智能互联,第三个维度是智能交互,在智能驾驶我们取得的成就是L1级已经批量量产,这是新车,还有一个半自动泊车已经量产,还有前面提到的L2的技术,IACC就是六大功能,自动泊车、在单一车道能够自动变车,另外交通标志识别,还有弯道的距离自动调整车速,还有定速巡航,CS55在7月份量产上市,还有今天发布的APA4.0,现在叫代客自动泊车,按一个键速度、转向可以自动控制,自动找车位,同时还能避免一个很尴尬的问题,车停了以后出不来,人出不来,所以上车以后要去开车,旁边可能停了很多车上不了车,可以遥控进出。这个是在智能驾驶方面取得的一些量产的成绩,还有在科研方面取得的成绩,第一个是L3,在2016年的4月份从重庆到,做了个两千公里的测试,现在在按计划的推动2020年量产,现在工作是比较顺利的,科研进展比较顺利。

  何举刚:在2020年上市之前,我们计划要测试一千万公里的。L4级去年我们在杭州发布了远程自动泊车,比如我现在上班,中间要到停车场还有三公里自己会找车位,自己泊车,这是去年发布了,另外这次L4级在前几天的数字峰会,我们进行了4天的演示,总共累计体验的人达到800多人,大家对整个参加体验都是比较肯定的,我们在福州展示还有三个技术,第一个就是在车上可以没有驾驶员的,自己开,还能够自己找车位,跟整个工作是连贯的,道基础设施包括交通红绿灯自动识别,整个三个技术是融合的,比较连贯的,这个车的演示的一个场景就是设计了一个人每天上班,掏出手机来按一个键就可以送他上班,到了电梯口你就自己下车,按一个键它就可以自动停车,这是个连贯的。智能互联我们走过了三个阶段:第一个阶段是手机,第二个二级通讯,现在走到四级,总部联网的用户达到了50多万。另外还有一个就是车和车,车和,我们基于4G通讯技术做短距离的车和车,车和智能组网的技术,我们在国内是走的最靠前的,同时和国外像美国通用福特包括丰田整个一线品牌的汽车是保持了同样的研发结构,在今年年底这个技术达到量产的状态。这个是在智能互联,智能交互这个语音识别、手势识别技术已经批量搭载,后面我们还在做,人工智能能够人的情绪、行为这些技术我们计划在2019年争取能够量产。

  刘波:我觉得在新能源上,长安做新能源做的很早,我的印象中从2004年的时候我们就在做混合动力,通过这么多年我们还是取得了一些技术,特别是专利,我觉得长安在三大链上,包括自己的电池包的技术,包括控制的技术这个是长安的我们都拥有这个技术,作为我们来说最新的产品实际上下面就有,一个是CS75,有一个混动的技术,纯电力混合也达到60km,综合油耗大概是1.6L。这个是我们正在做的最新的一个数据的产品。那么最新的我们是在考虑一个是纯电动,第二个方面我们就是PHEV这个,正在打造,而且我们专门为这个技术开发了一款全新的1.5T的,我们长安一条是纯电力,一条是混合动力,我们在香格里拉计划里面我们有一个2020年不带能量回收传统的燃油汽车停止生产,我们到2020年长安的汽车都是带能量回收的汽油车。

  :我有两个关于重庆的问题想问一下您,第一个长安80年代起步的时候面临很多困难,今年又是40年,我想问一下我们80年代的时候咱们面临的最大的困难是什么?刚才您也略略的提到一点,最大的困难是什么?第二个问题现在重庆2018年谈的最多的就是大数据、智能化的运用,我们有没有跟在这一块有一些影响力、占在全市层面上的合作。谢谢!

  刘波:80年代最大的困难就是没技术、没钱,那个时候都是搞军用领域,那个时候确实是要技术没技术、要资金也没资金,长安从80年开始进入汽车领域总共就花了3千万,国家一分钱没投入,就自筹3千万。长安义无反顾的了汽车这条道,所以说通过这些年长安从当年的引进技术到后面的跟福特的合资等等,到我们自主品牌的创新,在中国自主品牌实际上我们的乘用车这块我们是从2006年开始,2016年通过十年的时间从0到100万台还常的不容易,刚才也说了,实际上当时面临的问题、困难可能比现在面临的问题是不一样的。第二个我刚才也讲了,智能化这个是国家制造2025,美国自裁经济贸易战,就是在高科技上我们,特别是智能汽车里面创新的战略,国家也提出来了,所以这个我觉得确实是个制高点,谁要抢占这个制高点都有发展,如果你没有抢到这个制高点你被谁了你都不知道,长安在重庆的支持下不论是在新能源上还是智能化上,包括人、包括方方面面,包括把牌照发给长安也是对我们的信任与支持,作为长安来说我们身在重庆,也是重庆最大的纳税大户,我们也应该有责任和义务把这项工作做好,来支持。

  :咱们自动代客泊车系统都是在SUV,未来在轿车搭载的时间表有没有,长安前段时间和比亚迪有合作,咱们未来打造比亚迪合作生产这款产品双方两边都会加入进来,还是只供长安这个产品?

  何举刚:长安智能化的技术肯定不仅仅是搭载在SUV,轿车也会搭载,包括逸动上搭载ACC,包括新能源车,像逸动EV460,在智能化更高二级在SUV、轿车上都是有这个计划的,会在未来高端轿车有,不仅仅是SUV,轿车都会有。

  刘波:第二个问题我觉得长安和比亚迪,长安是一个比较的公司,实际上我们跟比亚迪这个合作实际上说穿了就是在电池上,三合一和多合一,实际上每个自主品牌都在做,比亚迪也在做,我们也在做,这样的话不如我们联合起来一起做,打造一个更好的。而在产品层面上,在我们核心的零部件、核心的基础上,核心的平台上进行合作。

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