经济地理丨四星连珠 催生京哈高铁经济走廊

京哈高铁驶进春天里

随着京哈高铁京沈段通车，京哈高铁全线贯通，经济地理版图也随之重构。以这趟时代列车为线，串珠成链，京哈高铁经济走廊呼之欲出，作为东北全面振兴、全方位振兴的新引擎，必将加快推进东北地区融入京津冀协同发展。

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寻良策

王彩娜

“中午老北京涮羊肉，晚上东北小烧烤，一天轻松打个来回。”随着一辆辆高铁列车呼啸驶过，千里京哈一日还终成美好现实。

近日，北京至哈尔滨高速铁路北京至承德段正式开通运营，京哈高铁实现全线贯通，北京至沈阳、长春和哈尔滨最快缩至2小时45分、3小时54分、4小时52分，形成“半日可达、当日往返”的可达性空间。目前，哈尔滨西至北京朝阳间7对动车组列车已全部恢复图定运行，全席别继续执行开通初期区间折扣优惠政策。

来自中国铁路北京局集团有限公司的数据显示，截至北京至哈尔滨高速铁路北京至承德段开通运营满月，累计发送旅客16.8万人次，其中北京朝阳站累计发送旅客12.63万人，承德南站累计发送旅客2.1万人，该条线路已经成为东北地区旅客进出华北的重要选择，多地之间的经济、文化、旅游互动更为频繁。

“京哈高铁全线贯通最直接的空间经济效应是加快东北地区市场规模扩大、深化与一体化。”哈尔滨工业大学经济与管理学院副院长马涛在接受采访时表示。

催生京哈高铁经济走廊

搭乘京哈高铁，东北振兴迎来新的希望。

作为我国“八纵八横”高速铁路网络的重要组成部分，京哈高铁南起北京市朝阳区，向北途经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市、铁岭市，吉林省四平市、长春市、松原市，终至黑龙江省哈尔滨市，全长1198公里，设计时速350公里。

“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”京哈高铁北京至承德段开通运营后，全面打通北京至东北地区的进出关高铁通道，更为东北全面振兴、全方位振兴增添了新引擎，推进东北地区融入京津冀协同发展战略，加快人流、物流、资金流、信息流、技术流、产业流融合融通。

“日渐完善的高铁网络建设，拓展了城市发展空间，连通和扩大了经济辐射半径，带动了区域间的产业联动与协同发展。”厦门大学经济学院经济学系副教授丁长发在接受采访时表示，根据高铁经济发展规律，京哈高铁全线贯通将为沿线地区带来新的价值，特别是助力东北与京津冀乃至长三角、珠三角地区实现要素资源跨区域长距离的高速流动。

接受采访的专家认为，以京哈高铁为载体，充分发挥北京、沈阳、长春、哈尔滨等中心城市的全方位辐射功能，能够激活沿线城市的走廊经济进而形成东北振兴的投资带、产业带、创新带、创业带和人口集聚带等，未来这条经济走廊必将迸发出强劲的经济活力。

事实上，京哈高铁的全线贯通，东北人也是心生疑虑，毕竟与便捷高效的交通相伴而生的也有大城市的虹吸效应，会不会加快东北优势要素资源的流失？

对于沿线城市发展，丁长发认为，京哈高铁的全线贯通既是机遇更是挑战。在高铁时代，北京、上海等大都市将会使东北的资金、人才、技术向经济高地聚集，这种外流后果可能会加剧东北地区的人口老龄化、产业空心化，如何将发展机遇转化为竞争优势考验着各地的智慧。

打铁还须自身硬。丁长发建议，当前应加快优化营商环境，建立更加灵活的要素共享机制，特别是东北地区应充分发挥土地资源、劳动力资源丰富且成本较低廉、自然及人文资源富集等多重优势，逐步深化东北与京津冀的人才交流、科技合作、产业分工、设施联通、城镇建设等领域对接融合发展。

沿线城市已开始进行探索，比如，今年起，承德鹰手营子矿区抢抓京哈高铁全线开通运行机遇，建设北京、承德之间重要节点城市，打造高铁沿线活力精品山城，全力向旅游城市发展。

重构区域经济新格局

“市场经济体系总体规模增长小、外向分工和内部一体化程度低，与国内国际两个市场体系融入不够，是影响东北经济发展的关键问题。”马涛强调，如何在“十四五”时期将东北振兴纳入“双循环”新发展格局，是重建东北与中国中长期发展需求关系的出发点和落脚点。

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