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丰田本田销量大跌,日产 11 年来首次亏损,日系车不行了?

  • 来源:互联网
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  • 2020-08-10
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8 月 6 日,丰田汽车发布 ( 2020 年 4-6 月 ) 第一财季报告,财报显示,营业利润亏损 139 亿日元(约 9.14 亿人民币),同比减少 98%;净利润连续两个季度下降,降至 1588 亿日元 ( 约 104 亿人民币 ) ;其中 2020 年上半年,全球销量 3 年来首次下滑,同比锐减 21.2%,这是丰田近 3 年来最差的 " 成绩单 "。

连 " 汽车大王 " 丰田汽车都没能幸免,更别提其他日系车。所有的日系车的销量、营收在 2020 年第一财季均大幅度下跌。

比丰田早一天公布财报的本田,第一财季因销量下滑 40%,导致营收同比下滑 46.9%。其中,经营亏损 1136.9 亿日元(约 74.79 亿人民币),归母净利润亏损 808.7 亿日元(约 53.20 亿人民币)这已是本田连续两个季度陷入亏损,且是自 2009 年第四财季以来最严重的营业亏损。另外,本田预计公司 2020 财年全年营业利润或将下滑 68% 至 2000 亿日元(约 131.56 亿人民币),跌至近 10 年最低。

日产和马自达则迎来 11 年最差业绩:日产 11 年来首次亏损,一财季净亏损 2855 亿日元(约 189 亿人民币);马自达净亏损 453 亿日元(约 29.79 亿人民币);铃木的营业利润同比下跌 97.9% 至 13 亿日元(约 8551 万人民币);三菱则预计整个财年营业亏损 3600 亿日元(约 93 亿人民币),这也将是三菱 18 年来出现的最大亏损。

本田执行副总裁仓石诚司(Seiji Kuraishi)在财报发布会上表示:" 如果当前情况持续下去,我们认为不会比年初更糟糕,但是市场需求要想恢复到疫情前水平是需要时间的。"

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疫情爆发,全球汽车制造商均受到重创。在日系汽车 2020 年第一财季的报告中,所有厂家都解释营收下降是疫情爆发导致汽车厂关停,经销商无法正常营业进而使汽车产销量大幅降低。

行业分析师丁树雄则对 ZAKER 新闻解释 "疫情只是借口,全球汽车制造商均受到重创,但大盘下跌也总有企业逆势向上,日系更应该看到疫情之外影响销量的原因。"

比如,日系车的质量,在《JD Power 2020 美国车辆可靠性研究 SM ( VDS ) 》报告中,雷克萨斯、日产、本田、丰田均在十名开外。丁树雄表示 "2020 年日系车质量问题频发,可能也是影响销量的原因。"

以丰田汽车为例,进入 2020 年,丰田因为各种原因已经在全球范围内召回超过 600 万辆车型(包括雷克萨斯)。其中因存在燃油泵故障隐患,在全球范围内就召回了 320 万台,其中包括卡罗拉等畅销车型。在国内也因发动机机油增多、乳化也召回了大量的混动车型,而凯美瑞、雷凌也长期处于汽车被投诉榜前十之列。

本田则除了未彻底解决的 " 雅阁失速 " 问题,之前还集中爆发过 1.5T 发动机油增多、乳化等重大质量问题;据 The Verge 报道,在本田在 8 月 5 日披露财报同日,因为软件问题,本田将从 9 月 23 日起召回 60.8 万辆面包车和 SUV,而此前已宣布了奥德赛系列两次因故障倒车摄像头和滑门闩锁问题的召回行动。

日产则在 6 月份扩大了先前因其 Altima(天籁)轿车引擎盖闩锁故障而召回的范围,目前已超过 180 万辆汽车;铃木也因前悬架等部件存在安全隐患,于 6 月申请召回旗下 Wagon R 等总计 11 个车型,约 115 万辆汽车;马自达则从今年开始,因为阿特兹、CX-4 的异响问题,分别成为轿车和 SUV 被投诉最多的车型;三菱更惨,单广汽三菱涉及变速器、发动机、车门、刹车及雨刮器等多方面问题,从 4 月 10 日起共计召回 17.45 万辆奕歌、欧蓝德、劲炫 ASX 等,召回数量已经超过了广汽三菱一年的销量。

因为质量问题频频曝光,日系车的保值率也在连续下跌。

中国汽车流通协会在 2020 年上半年报告中表示日系品牌频曝光,需转变盈利模式。并在报告中强调:品质决定品牌,品牌决定定价,未来保值率将成为车辆交易的晴雨表。

一旦日系车连最引以为傲的保值率都没有了,面对以后的竞争只会更艰难。

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面对销量和营收下滑,日产汽车公司社长、CEO 内田诚曾表示 " 市场前景仍然不确定,由于疫情可能会导致需求进一步恶化,2020 财年将是充满挑战的一年。"

丰田章男也曾公开表示:"危机下的丰田汽车须为未来而战,这是生死存亡的抉择!而这个未来,是需要高品质、硬实力来支撑的。"

在整个主流市场里,日系车对标德系依然处于追赶的姿态,二线豪华品牌中也仅有雷克萨斯。

不仅如此,分析师表示 " 如今韩系市场开始活跃,美系、自主品牌等也加紧追赶日系的步伐,以吉利、长城为代表的自主头部企业崛起,日系其实没有任何懈怠的机会。"

" 尤其是在新能源汽车领域,相比特斯拉近 23% 的市场份额,以及国内蔚来、比亚迪的崛起,日系似乎到目前为止,除了卡罗拉的混动还不错,新能源领域还在掉队。" 丁树雄解释。

数据来源:中国汽车流通协会

" 日系车省油是因为车轻,但是车轻铁皮薄,不安全。"易车销售陈先生解释,这种 " 铁皮薄不安全 " 的误解也会影响消费者的选择," 甚至还有消费者,会因为民族情绪而不选日系车。"

" 汽车技术没有国界,但汽车厂商是有国界的。"分析师戚耀琪认为,近些年大部分消费者变得越来越理性,但也不乏很多消费者在价格、性能、质量差不多的前提下会偏向于非日系品牌,而这种心理很难用某种原因去界定。

而德国作为汽车发源地,德系车一直给人的是质量和安全上的保障。即使近些年奔驰等爆出质量问题,但从销量上来看,奔驰等德性品牌销量并没有受到多大影响。

而且根据易车研究院报告预计,2018-2022年德系车仍然会是中国车市消费升级的最大受益者。根据中国汽车流通协会发布的消费者洞察报告显示:2020 年 90 后汽车消费占比将达到汽车市场的 45%,而 90 后更爱豪华品牌。

美国波士顿咨询公司 ( BCG ) 也曾针对 9 种不同的购买动机,访问了中、美、欧盟、日本、俄罗斯和印度的消费者,调查结果显示,发展中国家的消费者对品牌的热衷程度往往高于发达国家消费者,尤其是中国,70%的消费者会单纯因为品牌而进行消费,比欧美和日本高出一倍以上。

" 不仅国内,在全球 BBA 一线豪华的地位暂时是无法撼动的。" 即使今年的二线豪华品牌雷克萨斯、沃尔沃和凯迪拉克也在通过各种方式试图向上,但很难在短时间内改变消费者心理上的认知,戚耀琪表示 " 日系车作为相对经济耐用主攻家庭的车型,只有持续深耕品质才有保持地位。"

吴晓波在《大败局》中有一句话:时间会把资产变成债务,把利润变成亏损,把优势变成劣势。

" 日系车在中国市场狂飙突进了这么多年,此次集体告跌,确实意味着日系或许到了一个调整自己的临界点。当前,日系在各领域不断加大的投资,确实可以暂时让车企不至于太掉队,但质量、市场、消费者才能决定一家车企能走多远。" 丁树雄对 ZAKER 新闻强调。

图源见水印

ZAKER 财经出品文 / 邹心晨

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