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好车机没存在感、我们是合资品牌最优解

  • 来源:互联网
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  • 2020-08-07
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当丰田 RAV4 车内还放着一块 " 上个世纪的小电视 " 时,自主品牌却在数字化座舱的道路上越走越远,具体表现是屏幕越来越大、按键越来越少、说话越来越多 …… 不得不说,在车联网以及智能化方面,头部的自主品牌以及一些新势力已经走在众多的合资品牌之前。

那么难道说所有的合资品牌就都愿意躺在功劳簿上吃老本?眼睁睁看着这个提升用户体验的机会溜走?一定不会!

但我始终很好奇,他们会用怎样的方式来追赶,直到这一次与福特 SYNC+ 团队的深入交流我似乎找到了一些答案。

有些担心不多余,但第一步终归要迈出

这位身材瘦高、皮肤白皙的年轻人是范工,也是福特 SYNC+ 团队中的核心成员,我的问题多数也是通过他来回答。

首先我最好奇的是什么限制了合资车企在车机系统上的研发与投入?

范工与他团队中的成员认为原因在两点,首先在于投入巨大,如今自主品牌已经把车机系统玩出了太多花样,有些已经脱离了车机本身,如果合资品牌也这样去做,很有可能在投入巨大的情况下收获却十分可怜;其次就是对于安全上的顾虑太多 ……

虽然有着这些顾虑,但是范工表示福特很早就下决心要在中国做出一个优秀的车机系统,于是就有了 SYNC+。

首先不得不承认的是,福特是合资车企中在车机层面对中国本土最重视的一家,到目前为止福特是众多合资车企中唯一为中国定制了一套信息娱乐系统的一家,这一方面是为了更好地适应中国消费者的需求,另一个方面也是为了更好保障安全性。

在产品开发初期,福特对 SYNC+ 硬件与软件进行全面的威胁与风险分析,聘请第三方团队对 SYNC+ 进行全面的渗透测试,还举行内部 " 黑白大赛 "、设立 " 臭虫赏金 " 请 " 道德黑客 " 找寻漏洞,以求最终的万无一失。

对于用户最担心的隐私安全问题,SYNC+ 系统对于静态数据有数据加密和密钥保险箱的默默守候;对于导航、语音服务等动态数据都会经过多因子身份验证、通信通道和信息层加密,提供所谓 " 俄罗斯套娃式 " 的层层安全防护。

安全,或许会是合资厂商最看重的属性,但是这也不应该成为车企保守不前的理由,现在的福特就已经在中国勇敢地迈出了第一步。

关注三个核心问题

我问范工他认为在现阶段车机的核心功能是什么?他非常坚定地回答了三个词语:" 语音、导航、音乐。"

在范工看来现阶段一个好的车机系统以上三项基础功能的重要程度几乎要占据 90%,至于其他的娱乐项目只会去竞争剩下的 10%,所以他所在的团队也将最大的精力投入到完善以上三项基本功能之中。

随着车联网普及加快,语音控制已经成为了一个车机的一项必备,不管好不好用,自认为是 " 中高端 " 车型都不会不配,结果就是要么情绪崩溃、要么沦为鸡肋 ……

范工将语音视作三个核心问题之一,还针对中国的具体情况进行开发,用心程度可见一斑,具体使用起来足以满足大部分需求:语音识别准确,收音完整,可以清晰辨别使用者的意图,对某些容易混淆的含义也可以轻松理解。

出色的收音能力得益于 SYNC+ 使用了降噪芯片,相比于降噪软件成本更高的效果明显更佳,双麦克风的排列更好地做到了主副驾分区拾音,如果副驾的家人对着 SYNC+ 说 " 你好,福特,我有点冷 ",副驾位置的空调就会上调 2 度。

而在软件方面,福特选择与百度合作,依靠其后台生态系统支持,目前正式支持的多达 70 多种,包括:美食、订票、百科、闲聊、天气、娱乐、成语接龙、十万个为什么、车况查询、车辆控制等。

可以说 SYNC+ 在合资品牌车机系统中的体验是名列前茅的,但也不能说是无懈可击,比如他可以准确识别你要开关车窗的意图,但暂时却无法执行,对此范工的团队表示福特在车机功能上经过了部分取舍,就开车窗的问题而言,如果车里坐满了 5 个人或者 7 个人,当有一个人发出指令,系统就无法精确定位每一个人所处的位置,无法百分百精准,所以福特暂时未放开这一功能。

当然福特现在也在积极地解决这一问题,据介绍未来车内麦克风数量可能会扩展到四个,如果是七座也可能会扩展到更多,对声音的识别定位将会更加准确,未来要实现的功能也不只有开关车窗。

而说到导航与音乐,考验的则是车机的流畅度、响应度以及应用生态的完善程度。

SYNC+ 采用车规级的恩智浦 i.MA 8 四核车用处理器,性能与高通 820A 并没有太大差距,其运算能力相比于上代系统 SYNC 3 的两倍,多任务能力和运行速度兼具。

" 在车机的系统性能设计方面,SYNC+ 对标同期 Android 系统的旗舰智能手机。" 范工表示,探险者上的这块 12.8 英寸大屏的响应速度与流畅程度不会输给安卓手机,而且可靠性也大可放心,他的团队开发了自动化测试机器人模拟用户真实使用场景,7 天 24 小时全天候不间断反测试 SYNC+ 上 300 多个功能点,累计测试了 8,640 小时,相当于人工测试 10 人连续工作 108 天。

SYNC+ 是福特利用百度的人工智能和语音语义识别技术,以及百度丰富的互联网生态,并结合福特整车以及云端建立的平台,基于这一灵活开放平台,百度和福特可以快速开发、或者引入第三方的应用和服务,定制独特的用户体验,比如车上的音乐应用,就可以选择曲库更加丰富的 QQ 音乐。

自主学习悄然进化

OTA 是把双刃剑,搞好了你能站上 " 软件定义汽车 " 的风口,搞不好就是 " 长安街上也趴过窝 ",决定做 " 合资品牌最好车机 " 的福特自然不会在这块重要阵地上放松。

OTA 方面福特会优先考虑安全层面,推送时会将安全与性能的内容与新功能的内容分开推送,前者会更好优化和完善车机系统安全。

为了避免 " 长安街趴窝 " 的情况在每次 OTA 时,福特会事先认证升级包,并通过加密的方式进行传输,保证 OTA 的安全与稳定;OTA 升级所产生的流量费用由福特承担。整个 OTA 过程中,SYNC+ 采取的 AB 备份,当升级中遇到问题时,会随时回滚至上个版本,实现静默升级,不影响用户正常使用。

SYNC+ 还有的一个 " 彩蛋 " 功能:用户可通过 " 你好福特,我要吐槽 " 唤醒吐槽功能,向福特反馈使用中遇到的问题,后台会实时收集,并对相关问题进行优化。

在范工看重的三个核心点之一的导航方面,工程师们就根据 " 吐槽 " 通过 OTA 实现微信地址一键导航、导航系统的组队出行等功能。

最后,范工还向我们表达了一个观点,就是现在一款好的车机系统的衡量标准问题,他说:" 好车机的评价标准应该是存在感很低的!" 的确现阶段确实有很多车企都在通过各种功能强调车机的存在感,这往往就是与用车和驾驶的规律相违背的。

范工认为只有将基础功能做到最好,用户无需经过长时间的适应就可以进入不自觉的使用状态,才符合一台好车机的要求。所以他相信基于福特的理念打造出来的 SYNC+ 是 " 合资品牌最好用的车机系统!"

总结

其实在这一次我们还体验了福特的 Co-Pilot360TM 智行驾驶辅助系统,这套辅助驾驶解决方案也颇具福特特色,不仅可以实现 L2 级的自动驾驶功能,还创新离车智能预警功能、自适应远近光等功能,未来还会将 " 车路协同 " 的最新成果通过 OTA 推动上车。

不难发现,曾经低调的福特如今不想低调了,曾经运动的福特也不只想有这一个标签了,智能化、网联化这些过去被众多合资车企轻视的问题已经率先被福特重视起来,美国百年老店如何在 " 新四化 " 的东风下重放生机?福特后面的表现更加值得期待。

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  • 标签:章子怡绯闻男友
  • 编辑:孙世力
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