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比亚迪汉,我敢说这车是国货之光

  • 来源:互联网
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  • 2020-08-01
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" 比亚迪汉,在前期研发就邀请了国内一些资深媒体试驾体验,他们的反馈都非常有价值,帮助我们进一步完善产品。这款纯电动的旗舰轿车,在我们内部是花了很大的力气和资源去做的,我们是朝着做最好的国产旗舰电动轿车目标去的。"

这篇文章出来的有点晚,跟大家说一声抱歉,最近忙得有点喘不过气。前不久,ZAKER 汽车在比亚迪汉媒体试驾会中,与比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在试驾旅途中,他与笔者交谈时候所分享的。

就我而言,随着接触的产品类型越来越广,自己对纯电动汽车的兴趣也逐渐有了好感。由六月中至今,我连轴转试了好几款新车型:保时捷 Taycan、小鹏 P7,包括这次的比亚迪汉 EV。

短时间里连续试了超豪华、造车新势力以及传统自主品牌的纯电动产品,而且都是中大型轿跑新能源车,事实上我有蛮多心得想分享的。

颇有感慨的是,三款纯电动车,由话题性和第一观感来看,保时捷 Taycan 始终是毫无疑问的第一,高性能、电气化积累、充电技术以及豪华感,都是目前车坛当之无愧金字塔顶端的旷世之作;小鹏 P7,科技标签很重的一款中大型轿跑车,拥护者众,小鹏也对自家 XPilot 3.0 自动驾驶辅助系统有着极大的信心,另外 4.3 秒破百的性能数据,貌似也让看客们的 " 高潮 " 一浪接一浪。

与前两者相比,前不久试驾完的比亚迪汉,实际上也是一款令人兴奋的车型。据我所知,汉车型是比亚迪以中国豪华旗舰新能源轿车标准来打造的。

而且,相比造车新势力供应商主导的解决方案模式,拥有三电核心科技的比亚迪有 " 自研狂魔 " 的称号,再加上全新一代比亚迪唐的脱胎换骨以及比亚迪至今拥有将近 20 年做电动车的经验,这些鲜为人知的背景,让我对汉也有了理所当然的更高期待。

汉,这是比亚迪在中大型轿车领域的首次尝试,所以对比亚迪来说也是一种挑战。

但是,自从像艾格、帕加内蒂、汉斯以及洛佩兹等拥有世界一流车企服务经验的大师加盟之后,我们能够看到比亚迪的产品在很短的周期里,有了脱胎换骨的成长,比亚迪的新车型也越来越受期待。

比如全新一代唐、比如全新宋 Pro、全新秦 Pro、这次的比亚迪汉以及即将上市的宋 Plus。据我了解,比亚迪重金聘请国外大师团队的加盟,并非为了炒一时的噱头,其出发点是希望通过国际大师团队的经验传授,快速吸收世界一流车企的制造经验与标准,让比亚迪在车辆生产各个领域均可以快速提升自己的造车水平。

以我这次试驾的比亚迪汉来说,TA 采用了比亚迪旗舰车型专属的全新 Dragon Face 设计语言,这套全新的设计语言将会使用在比亚迪的高端车型上,让人眼前一亮之余,也特意与宋、秦等车型的前脸作区分,这是比亚迪对自己的一次全新突破,在我看来也算突破成功了。

虽然,在目前市场上已有的国产纯电动汽车中,比亚迪汉 3.9 秒破百的性能数据,0.233cd 的风阻系数,由国际大师团队倾力打造,搭载自带 " 安全 "buff 的刀片电池等等方面,都能够看出汉是一款汇聚比亚迪很多顶级资源来打造的产品,很优秀且名列前茅的新能源轿车。

但是,我并没有认为比亚迪汉是 "2020 年最好的一款国产电动车 ",硬要去肯定一款产品的行为有时候会变成了在 " 跪舔 "。尤其是,目前市场上卖得最火的自然是特斯拉 Model 3,小鹏 P7 在话题性和受关注方面也一点不弱。

所以,我更愿意相信比亚迪汉是目前最好的一款比亚迪,这点是经得起推敲的,我也相信你们要是去感受过实车之后,会和我得出相同的结论。

虽然我知道,中国有一大帮 " 特斯拉脑残粉 ",包括追捧小鹏 P7 的粉丝也有不少,在很多人眼里比亚迪汉貌似也没有什么了不起的地方。这个观点我也有一些认可,毕竟比亚迪品牌在市场上的固有印象很难一时三刻去扭转,要承托起汉车型这辆品牌国产旗舰轿车的身份,还需要时间。

不过,当你看完比亚迪汉外观的设计、内饰用料的讲究、性能数据的出众表现,你会发觉对顶配车型也在 30 万元以下的这个尺寸的旗舰国产车型来说,决定谁更出色的并不应该只看加速、续航以及造型,国产旗舰车型的横向比较往往拼的就是车企之间谁的技术储备更深厚,这是只有量变才可以引起质变的先决条件。

汉是首款搭载 " 刀片电池 " 的车型,由于磷酸铁锂本身极其稳定的特性,使得「刀片电池」拥有高安全性的特点。通过改变电池单体的构造,提升电池包内部的空间利用率。使之兼具长寿命和长续航。

用户对电动车安全性的质疑从未间断,这也反过来要求厂家提供更加极致的安全保护。对此,在安全性方面尤其显著的刀片电池横空出世,在圈内圈外都吸引起了巨大的关注与讨论。

而且,其中一大动力电池巨头,宁德时代 5 月 22、23 日接连发布两则实验视频,表示自己也早已掌握三元锂电池通过针刺测试的技术,不能将针刺测试视为电池安全的证明。但是众所周知,三元锂电池由于其能量密度高且金属离子活性,一旦电池包由外部进行破坏,其活跃的金属离子遇氧会发生非常剧烈的燃烧反应。

而与之相比,比亚迪发布刀片电池,其核心实为最新开发的新一代磷酸铁锂电池。比亚迪董事长王传福则认为,刀片电池的问世将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖。而据笔者了解,比亚迪不仅公开刀片电池针刺试验视频的全部内容,而且是完全刺穿电池组,接下来刀片电池实验也将成为常态化及接受公众、车主参观的技术项目。

按照官方说法,搭载刀片电池的汉 EV 可以实现循环充放电 3000 次、行驶 120 万公里。这一点,将有效缓解用户对于电动车长期使用后续航里程衰减的焦虑,再搭配上车主三电终身质保(12 月 31 日前购车),基本上解决了用户用车的顾虑。

此外,还有一个被大家容易忽视的点是,比亚迪汉的被动安全能力也很强悍,其采用高强度车身设计,全车 43 处使用抗拉强度 1500 兆帕的热成型钢,用量超过 100 公斤,这数据是中国量产车目前的第一,同时全系标配 11 个安全气囊,笔者也十分期待汉接下来的碰撞测试表现。

在智能驾驶辅助系统层面,比亚迪汉支持整车 OTA,也将以前零散的功能进行了整合,推出了 Dipilot、DiLink 功能。其中,DiPilot 智能驾驶辅助系统囊括了全速自适应巡航系统、自动紧急制动系统、行人识别 / 保护系统、主动式车道保持系统等多项功能。

在未来,DiPilot 还有一个 DiTrainer 教练模式,按照官方说法,该模式可以学习驾驶员的驾驶习惯,对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判,通过提醒、干预等方式,优化智能驾驶辅助,该功能计划将在未来通过 OTA 开放。

笔者试驾的汉 EV 四驱高性能版上,其搭载了博世 IPB 集成制动控制系统,再加上配备固特异鹰驰 A3 运动轮胎以及 Brembo 布雷博高性能刹车卡钳的匹配,让汉实现 32.8 米全球新能源车最短的百公里制动距离。

前阵子试驾完极星 2,我渐渐发觉现在是一个追求极致的时代,体会过几款不同品牌的纯电动轿车产品之后,我发觉大家当前所追求的极致,却有着本质上的区别。

以比亚迪汉为例,国外大师团队倾力打造一款能够呈现出比亚迪对于豪华的了解和追求,以及拥有国产豪华旗舰车型该有的享受和水准。

这是一种属于比亚迪的极致体现,从造车思维上理解,这是一种传统车企才会这么干的事情,要是换成了造车新势力的话,往往就会简化而向一个方向去追求极致,比如设计、比如科技方面去强化标签,加以宣传。

所以,我更愿意将比亚迪汉的这种极致追求,称之为极致旗舰

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