国内汽车市场今年共召回 93 次：车企不能以召回为挡箭牌

今年央视 315 晚会，宝骏汽车在召回 4 年之后，变速箱经过多次维修后仍无法解决被点名，同时，合资自主品牌车企也被指召回后维修乏力。

根据中国汽车召回网 7 月 6 日的公告显示，自 2004 年以来（截至 6 月 30 日），我国累计实施汽车召回 2085 次，涉及汽车 7899.44 万辆；在国内汽车召回方面，47 家汽车制造商共实施召回 93 次，涉及汽车 321.42 万辆，单 6月份共发布召回公告 11 则，涉及召回乘用车总量共计 67.88 万辆，召回数量同比 2019 年 6 月份增加了 13.42 倍。

在过往，汽车 " 召回 " 作为一种商业现象，简单来说商家的主动 " 退货 " 行为既是对自身企业实力的一种自信，也是 " 变相 " 的一种宣传。

2020 年上半年，三菱、丰田、本田相继发布召回公告，问题直指 2019 年的 " 熄火门 " 事件，至今累计召回超过 120 万辆车，" 熄火门 " 也成为 2020 年上半年数量最大的一宗召回事件。但其实，从车质网的投诉查询来看，2019 年 1 月 -2020 年 6 月，该三大品牌有关 " 发动机熄火 " 的累计投诉量还不到 100 例，但因为这少量投诉触发的集中召回，却更能彰显车企的态度，赢得消费者信任。

截至发稿前，2020 年车质网 丰田汽车 关于熄火投诉仅为 12 例

根据乘联会数据显，2020 年一汽丰田、广汽丰田综合销量同比上升 9.1%、44.4%，广汽本田同比上涨 9.7%。

按照以往逻辑，车企主动发起大批量召回并不会影响品牌在消费者心中的形象，反而会因为车企对待产品缺陷的积极处理态度，而加深消费者对于品牌的信赖，进而促进其市场销量增长，甚至主动 " 召回 " 也演变成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的手段。

但 " 召回 " 这一举动却被自主品牌车企滥用，比如，拿这次上榜央视 315 榜单的上汽通用五菱宝骏品牌来说，虽然在召回上的态度异常积极，但召回后维修的质量却没有得到解决；再比如，华晨宝马和宝马，不仅在 1 月 -2 月连续两次召回部分国产以及进口的 1998-2006 款宝马 3 系，在 4 月和 7 月又被召回，而这些车辆曾于 2013 年、2014 年以及 2015 年也因相同原因被召回。

被今天央视 315 晚会爆出有问题的车企，虽然只是一个上汽通用五菱宝骏，但反映的却是合资自主品牌乱象。

对于车企来说，召回是按照法定的要求和程序解决由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程，但更重要的是为来保护消费者的行驶安全。

但如今 " 召回 " 却成为部分车企标榜企业形象的工具，实施召回后，不仅没有实际解决问题，消费者还被主机厂与经销商踢皮球，这本无疑已经失去了 " 召回 " 的初心。

ZAKER 新闻出品

文 / 邹心晨