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C-HR EV

  • 来源:互联网
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  • 2020-07-09
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要我说,能这么耐得住性子的,也就只有广汽丰田了。

要造纯电汽车,不难,但要造好纯电汽车,很难。不过对于有着完善基础的广汽丰田来说,不是不造,而是要造到完美再露脸。

C-HR EV 就是一个例子。

也许你会认为广汽丰田就是想在这个新能源市场中去分一杯羹,但其实,早在 23 年前丰田就早已为这接下来的一切做好了准备。在试驾完 C-HR EV 后我可以单方面宣布,慢热是一种早有准备的态度。

继承着 C-HR 的身子,C-HR EV 虽然在外观上看不出很明显的改动,但也具有自身的辨识度。

毕竟有着完美底子造出来的东西,就算是一块木头也能修得精致。

讲究点就能发现,C-HR EV 外观上与 C-HR 不同的是细节多了几处。前脸 "EV" 标识的辨识度就不讲了,在 LOGO 正下方的细节处,就为符合空气动力学做了一个不小的改动,使得 C-HR EV 更加锋利。

同时,17 寸的轮毂也不是随便改改增加辨识度的,这套气动涡流切削轮毂,也同样为空气动力性能进行了升级,并且可以形成制动冷却风,这几处明显的改动对整辆车的观感感受和驾驶性能都有所提升。

关于外观方面,有的人喜欢有的人不喜欢,这个不提。至少在我看来,动感的设计理念,C-HR EV 完完全全符合新生代的审美,或者说,我很喜欢。

而在内饰方面,C-HR EV 依旧延续 C-HR 的内饰,整体并没有做多改动。标配的 7 英寸液晶屏,高配车型则配备国人喜爱的 12.3 英寸液晶显示屏。

不过值得一提的是,C-HR EV 的高配车型还搭载了 nanoe™ 纳米水离子发生器,具有除菌、除臭、除花粉、祛除 PM2.5 等功能,使得车内整体的环境及舒适感得到了一个提升,对于我这个重度鼻炎患者来说,帮助特别大。

虽然我每试一辆车都会外观方面先入手,但显然,C-HR EV 的重点不在这。就像前文提到的丰田早在 23 年前就在新能源这方面去深入研究过,我也深入了解到市场对广汽丰田的插混和混动车型早有准确的报告,以证实消费者对广汽丰田的信任。

所以慢热,也是不急不躁的态度。论造电车,各大车企都有所作为,但靠积累攒出来的 C-HR EV 更有地位,态度也更加鲜明。

像广汽丰田这样的传统车企对于产品制造更多的是从安全角度出发,尽管 C-HR EV 底盘的电池布局及搭载的松下电池都是与主流市场没有多大出入的,但在细节上,C-HR EV 更具特色。在硬件方面,电池外围加入的冷风管,一是起制冷的作用,二才是主要的,可以担当起电池气囊的重任;在软件方面,三重安全监控系统可以带来更多保障。

0-50km/h 加速 3.4 秒,也只是个数值,又有多少人把电车当跑车开。实际驾驶感受下来,单提起步那么 C-HR EV 完胜同级别车型,并且 C-HR EV 各方面路况的表现也值得表扬,400km 的续航里程也是行业水准。

C-HR EV 还提供三种驾驶模式:经济、舒适和运动。我更多用的是舒适模式,因为油门轻踩,即刻响应,很轻松,也很舒适。

与其他主机厂不同的是,丰田造的混动插混车型均有 B 挡这个档位,因此纯电车型也自然具备这个选项。对新鲜事物能多一个认知也是有帮助的,B 挡也叫减速档或刹车档,在跑山路可以明显感觉到这个档位存在的意义,无论是驾驶上又或者是能源回收,B 挡起的作用都特别大。

不过纯电汽车更多用在城市道路中,所以 C-HR 的定位也很明显。拥有成熟完善的电动化技术体系,C-HR EV 带来的驾驶感受也十分轻快。

要不然你以为广汽丰田为什么到现在才正式推出 EV,23 年的积累不是白积累的,广汽丰田一直强调 HEV 是丰田电动化技术的核心,所以有这样的基础和积累下,EV 才得以如此成熟完善。

C-HR EV 作为最好的例子就是如此,无论是起步,或是高速路况对整体的把控都做得特别到位,加速的积极感,平顺性都一一超乎预料,丝毫不带一丝迟滞感,可玩性的底盘也是一辆紧凑型 SUV 所难得的稳。

所以 C-HR EV 在面对着惊险过弯和坑洼路面时丝毫不畏惧,又稳又强。C-HR EV 的驾驶感能得以如此稳当,更多还是归功于这套电池组,整体车身重心下降了 14%,又稳。而这套搭载了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂的悬架更顺应配合着整体车身,在同级车里,能搭载这样的悬架,又强。这样锦上添花的操作,我可只在 C-HR EV 身上见到。

电机响应的积极感,再配着稳当的操纵感,C-HR 就得到了升华。

电车起步提多反而有点话痨,我认为更该提的是 C-HR EV 的 PCU 动力控制单元,这是试驾完 C-HR EV 我可以得出的观点。

没有这个如此完善的 PCU,我想,广汽丰田造出来的电车,也就是蹭一下热度。得益于这个 PCU 单元,C-HR EV 电机才能得以实现这样的高功率密度及高扭矩输出,也才能如此满足我所需求的驾驶感。也正因如此,C-HR EV 的 NEDC 百公里耗电量才能达到最低 13.1kWh 的数值。所以说,慢热,也是勇于积累的态度。

广汽丰田慢热,换来的是更高的品质,更有把控的质量。早有准备、不急不躁、勇于积累,把一切都做到极其完善,这都是慢热的态度,或者说,慢热本身就是一种态度。

如果你明白什么叫积累,那你就能明白为什么广汽丰田直到现在才推出 C-HR EV。与 C-HR EV 相处的时间虽然短暂,但却给我带来了许多惊喜。

这就是广汽丰田能为我们带来的慢热态度,将这个态度做到极致,更值得称赞。如果在追求年轻化的同时又想保持个性,那么,C-HR EV 就是一个很好的选择。

汽车编辑:Ray

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