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沈阳飞上海客机擦尾触地,机组违规操作且瞒报

  • 来源:互联网
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  • 2020-01-17
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1 月 15 日,上海航空公司一架波音 737-800 客机2020 年 1 月 3 日执飞 FM9194 航班落地时,飞机在浦东机场着陆后弹跳,机尾擦到跑道导致飞机受损,随后安全落地,构成了机组责任原因运输航空严重事故症候。监管机构认为,该事故是民航业内 2020 年发生的第一起责任原因运输航空严重事故症候,性质恶劣,后果严重,要求各单位要深刻吸取教训。

记者获悉,上海航空公司 1 月 3 日执行 FM9194 航班的飞机为 B-5131,是一架波音 737-800 客机,机龄 14.6 年。

▲ 1 月 3 日 FM9194 航班飞行轨迹,落地前曾复飞。网络截图

1 月 3 日完成飞行任务以后,B-5131 飞机没有再执行其他飞行任务。航班飞行记录显示,FM9194 航班是从沈阳桃仙机场飞往上海浦东机场,2020 年 1 月 3 日当天的航班延误了 1 小时 26 分钟后,18 点 21 分从沈阳起飞,实际落地上海浦东机场的时间为当天 20 点 34 分,飞行时间较其他日期略有增加。

1 月 3 日 FM9194 航班的飞行数据显示,飞机在最后落地阶段曾发生复飞,飞机复飞拉起后,在浦东机场周边空域完成了第二次进近,20 点 34 分成功落地。

记者获得的情况通报称,1 月 3 日 FM9194 航班在浦东机场使用 34R 跑道盲降进近,落地时由航班的副驾驶在左座主操纵,责任机长在右座监控。20 点 21 分 02 秒,飞机第一次接地,但飞机在跑道上跳起,机组执行了收油门、放减速板等操作。20 点 21 分 04 秒,飞机第二次接地,此时飞机机体与地面角度为 5.27 度。20 点 21 分 06 秒,飞机机体与地面角度达到了最大值 10.55 度,接近了波音 737-800 客机地面尾撬触地时与地面角度限制 11 度的极限,飞机在这一过程中机尾触地。

20 点 21 分 08 秒,飞机机长喊出 " 复飞 " 指令,操作飞机的副驾驶加油门,飞机推力开始增加,随后机组执行了复飞标准程序,飞机成功重新飞上天空。飞机复飞之后,原本在观察员座的机长和副驾驶在三边自动驾驶状态下换了座位,机长在左座操作飞机后第二次着陆。2020 年 1 月 3 日 20 点 34 分,B-5131 航班在浦东机场落地。

民航监管机构初步调查认为,该事件是由于操纵飞机的飞行员带杆时机偏晚,飞机接地时下沉快,带杆粗且油门未收光,导致飞机跳起,跳起后机组操作不当且情境意识丢失,盲目推杆导致飞机着陆载荷大,使得飞机擦机尾,航空器受损。

▲ 1 月 3 日,执飞航班客机 B-5131,落地后没有执行其他航班。图源于网络

相关调查中还发现了飞行机组存在违规违章问题。B-5131 航班落地时,在右座的责任机长不具有飞行教员资质,副驾驶在左座,机组复飞后在自动驾驶状态下,副驾驶和机长调换位置,期间存在两人均离开座位的情况。同时,航班的机长没有按照体检合格证要求佩戴远视力矫正镜,机组在飞行关键阶段多次谈论与飞行无关的话题。调查还发现,机组诚信缺失,没有如实反映事发情况。

监管机构认为,上海航空 FM9194 航班 1 月 3 日发生的飞机擦尾触地事件,是民航业内 2020 年发生的第一起责任原因运输航空严重事故症候,性质恶劣,后果严重。民航局要求各单位要深刻吸取教训,举一反三,认真对照排查问题,做好 2020 年开年安全工作。

民航专业人士告诉记者,飞机起飞或着陆过程中,由于飞机俯仰角度处理不当,导致机尾与地面发生撞击,即可认定发生擦机尾事故,擦机尾多半是人为失误造成的。擦机尾可能对气密隔板造成严重的损坏,因为擦机尾后维修不当,曾造成了中国台湾华航 611 航班、日本航空 JL123 等事故,分别造成了 225 名、520 名乘客遇难。

综合辽沈晚报、腾讯新闻

编辑 王晓宇

值班主编 张雷

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